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报道援引电子前沿基金会（Electronic Frontier Foundation）高级律师索菲亚·科普（Sophia Cope）的话表示：“查看个人的社交账号存在许多侵犯言论自由和结社自由隐患。”个人权利受侵犯，但有利于安全？曾有入境美国的人因为拒绝向海关提供电子设备、上交个人社交账号而被拘留，或遭到暴力对待。

好友列表或导致被遣返阿扎维的案件表明，电子网络监控远远不止检查潜在的移民是否构成犯罪威胁，边境官员已经把社交媒体中的网络联系视为辨别是否申请人是否具有潜在危害性的佐证之一。那么，CBP真的会根据签证申请人的推特或脸书好友列表来作为评判事实的基础吗？

目前，以苹果、华为等主流手机品牌带来的寡头效应凸显，两极分化越来越明显。主流的手机厂商越来越吃香，包揽大部分市场份额，而二三线厂商的想要生存下去变得更加艰难。调研机构GfK发布的中国手机市场的年度报告（2018~2019年）显示，经过动荡的2017年和2018年上半年后，中国智能手机市场格局已经足够清晰，华为、OPPO、vivo、小米和苹果五家厂商占据了第一梯队，大家积极抢占市场份额，其中又以华米OV这四家最为突出，国内市场份额占比超过80%，而加上苹果近10%的市场份额，其余众多手机厂商只能去瓜分微小的市场，而有的厂商甚至已经几乎到了消失的边缘，比如锤子、酷派等。

现代投资（000900）10月26日公告，拟通过发行股份及支付现金的方式向湘轨控股购买其持有的湖南长韶娄高速公路有限公司（下称“长韶娄高速公司”）100%股权，交易完成后，长韶娄高速公司将成为上市公司全资子公司。长韶娄高速公司资产评估值为43.72亿元，其中发行股份支付20.5亿元，发行股票数量3.79亿股，剩余部分以现金方式补足。

但华为显然并不仅仅是传统意义上的Tier1供应商，事实上，华为的汽车业务由于覆盖面广，并没有很清晰的边界。清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强曾在电动汽车百人会上表示，迄今为止，汽车产业的计算平台是垂直的，由一级供应商把二级供应商整合之后支撑主机厂合作；未来智能网联汽车计算平台和研发模式将会发生改变，将延伸出技术平台公司，承接二级供应商、支撑一级供应商，也可以直接与主机厂连接。

在和多家车企达成合作之后，徐直军也表达了对汽车业未来竞争趋势的见解。“车企最大的价值要去针对定位的客户群体，集成这个群体所需要的技术还有价格。就像手机一样，这样才能有差异化优势。”言下之意，未来车企的竞争焦点将既不是发动机、变速箱，也不是三电技术以及智能网联技术，而是产品思维、运营模式以及品牌形象。